pt注册送888体验金:三缸外的新选择 试驾吉利嘉际1.8T 6AT

2019-09-26 23:41:10 作者:陈启贞

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  【太平洋汽车网 评测频道】在同级的MPV车型中,吉利嘉际的动力选择是最丰富的,涵盖轻混(1.5T+48v)、插混(1.5T PHEV)与传统动力(1.5T/1.8T)三种类型的动力系统,覆盖面挺广的。轻混与插混的车型我们之前体验过了,动力表现都给我们不错的印象。这次试驾的主角是新上市的1.8T车型,那到底与1.5T版本在动力上有哪些不同?该如何选择?通过这次试驾或许能找到答案。

三缸外的新选择 试驾吉利嘉际1.8T 6AT

  这次试驾的车型为嘉际2019款 1.8TD 自动悦享型,本月初正式上市,官方售价为11.98万。此前我们对嘉际的外观设计、内饰配置、空间表现,以及1.5T的动力表现及性能测试都进行了详尽的解析(可通过下方图片链接进入),这次试驾的1.8TD版本静态部分基本是一致的,接下来先从大家更为关注的驾驶部分开始。

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驾驶:动力输出更顺畅 

  这次体验的车型搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩达到300N·m。这台发动机也不陌生了,此前已经搭载在博瑞博越等车型上,不过嘉际上的这台1.8T发动机已经升级到第三代,融合了GDI缸内直喷、中置双平衡轴、DVVT、正时静音链条等技术,动力有小幅提升,油耗降低8%,热效率为36%。当然,是符合国六排放标准的。变速箱来自HTS的第三代6AT变速箱(HTS为现代旗下子公司),支持手动换挡模式,同时设置了经济及运动驾驶模式。

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  相比之前的1.5T+7DCT,这次体验的1.8T+6AT的版本在动力上有哪些不同?相信这是大家比较关注的地方。需要一提的是,这次试驾是在厂区内的封闭道路进行,包括园区道路与测试道路,没有实际市区及高速路况的体验,体验时间不长,简单分享一下第一感觉。

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  首先在加速感方面,这台1.8T车型与之前体验的1.5T车型差别不算明显,尤其是在全力加速的工况下。从数据来看也一样,1.8T车型官方百公里加速实际为9.9秒,与我们之前实测的1.5T车型是差不多的。不同的是,1.8T发动机低扭要稍微好些,正常提速发动机的转速相当压得低一些。总体而言,日常行驶动力的输出足够畅快,我们车上坐满四名成年人,加速也挺轻快的,超车无压力。

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  另外,在低速跟车蠕动时(尤其是有点坡度的路况),动力的输出也足够柔顺,不会存在震动的情况,这点的体验是要比1.5T车型要好的,这也是AT变速箱的优势。值得一提的是,发动机的NVH做得挺到位的,我们在全力加速时,即便发动机转速上到三四千转,传到车厢内的声音不大,没有歇斯底里的嘶吼,加速时也多一份从容感。

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  1.8T车型也提供了经济、普通和运动三种驾驶模式(切换旋钮位于档杆后方)。实际体验中,不同的模式下驾驶感受会有较明显的区别,主要体现在油门的响应和转向助力的力度两方面。经济模式油门较慵懒,升档积极,提速不够干脆;而运动模式油门比较灵敏,转向也沉不少,但低速跟车会有点窜,适合开快车。其实普通模式就好了,油门响应、转向力度都刚刚好,适合大部分的工况。

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  嘉际的底盘调校风格是更偏于舒适性的,但是横向对比同级的MPV车型而言,它的悬挂调校不算太软,底盘的整体特性有点像城市SUV的风格,而且离地间隙达到了165mm,走烂路啥的比其他同级MPV车型更有信心,对于路面的震动过滤比较到位,舒适性还是不错的。但是面对大的坑洼路时,还是得放慢速度通过,尤其是通过减速带时,不然后排乘客(尤其第三排)肯定有意见。

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  工厂的测试道路设置了很多种路况,包括搓板路、凹凸井盖路、鹅卵石路、长波路、片石路、比利时路、波峰路等等,基本涵盖了日常行驶的各种路况,也对嘉际的底盘有了更全面、更深入的体验。

三缸外的新选择 试驾吉利嘉际1.8T 6AT

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  实际体验中,有两方面的体验比较深刻。对于一些起伏较小的颠簸路,比如鹅卵石路、比利时路等,底盘对于这类震动的过滤比较到位,车内的舒适性不错。对于起伏较大的颠簸路,比如搓板路、片石路等,在这种高频的震动下,底盘和内饰没有出现异响情况。而且面对大的冲击,底盘表现比较整,没有松散的感觉。另外,在通过大的起伏路时,转向过滤了大部分的震动,不会出现打手的情况,很轻松。

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    陈启贞 副主编

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